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未来十年造船门式起重机技术发展趋势

来源:找起重机网时间:2016-03-01 18:11:04访问量:1203

 随着我国船舶工业的发展,造船厂也逐渐发展成为船坞造船,而作为船坞的关键设备之一的造船门式起重机需求量不断增多。

 中国的船坞门式起重机在20世纪80年代开始起步研究,最早应用在大型造船新厂上。在20世纪90年代开始,中国开始自主研究大型造船门式起重机。具有代表性的产品是渤海造船厂的480t*122m造船门式起重机,标志着我国的大型造船门式起重机设计制造具备了基本能力。在2010年由武桥重工研制成功的1500t*230m龙门吊,成为了中国大型船用门式起重机阶段性成果代表,实现了新的突破,推动了中国大型船舶装备行业的发展。

 随着船舶装备制造行业的发展,造船厂所承接的船舶吨位不断提升,由原来的几万吨发展到十几万吨,造船厂设计生产能力有了较大的提升,年造船能力大多数跨过了百万吨的关口。造船门式起重机未来十年的发展趋势有:

1、总体结构

 通常,传统的造船门式起重机采用双梁结构进行设计,但是随着起重机跨度不断加大,双梁龙门吊的主梁侧向刚度问题不能解决好,容易使得小车出现跑偏现象。采用单梁结构的造船门式起重机可以避免以上的问题。随着技术的进步,为了能解决小车跑偏的故障,进行改良小车机构,采用钢柔腿形式进行设计,使得双梁造船门式起重机得到广泛的应用。

 双梁、单梁造船门式起重机有各自的优缺点,需要根据用户的需求来设计。单梁造船龙门吊自重轻、下小车维修较为困难。双梁造船龙门吊维修方便,制造方便,自身重量较大。

2、机构形式  

 造船门式起重机的机构形式随着技术的进步在不断改进。传统的造船门式起重机的起升机构通常为双卷筒,将卷筒安装在小车两侧,吊钩滑轮组由钢丝绳连接在卷筒上。但是这种设计会造成起重量、部件重量集中在小车悬臂端上,小车自重大。

 为了应对这种情况,现在小车的起升机构多改用单卷筒的起升绞车。通过链条来驱动绞车,而绞车安装在小车中部,有利于降低小车重量,同时也可以起到一定的平衡起升载荷的效果。

3、电气控制系统

 由于造船门式起重机的动作复杂,要求速度控制精准、安全保护可靠,所以对电气控制系统的要求相对较高。随着技术的发展,现在造船门式起重机一般采用的是变频控制技术,增加了控制的可靠性。

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